凭什么因为“空中管制”不能飞？

关于飞机延误的四个问题，大家都了解一下吧！别再因为飞机的延误，大吼大叫了。解决不了问题还失了身份，显得很无知啊。导游以后向游客解释也有理有据了，再也不用担心被客人问得无言了！

疑问一：凭什么因为空中管制不能飞？

1、目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间，管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。

2、空域不大，航路就少，也必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。

京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。在这种情况下，随着民航运量的不断增加，特别是京广以及京广以东的航路，航路拥堵带来的流量控制成为必然。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制为由拖延起降。

疑问二：你看X航的飞机都飞走了，凭什么老子不能飞？

这种情形有很多种情况。

1、不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。

2、对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。

3、国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，有些人在游记中写到，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动，很可能就是遇到了这种情况。

4、基地航空有优先起飞权，比如国航在北京，东航在上海，南航在广州，川航在成都。如果想优先起飞，建议选择基地航空公司。

疑问三：窗外万里晴空，凭什么因为“天气原因”不能飞？

遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：

1、出发地机场天气状况不宜起飞；

2、目的地机场天气状况不宜降落；

3、飞行航路上气象状况不宜飞越；

另外，航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。

疑问四：既然知道会延误，凭什么要在飞机里等？

飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。

但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。